ボルボが自作を発表電池およびCTCテクノロジー

ボルボの戦略の観点から、それは電化の変革を加速しており、多様化したものを構築するためにCTPおよびCTC技術を積極的に開発していますバッテリー供給システム。

Theバッテリー供給世界的な電化の波の下での危機は激化しており、ますます多くのOEMが自作のキャンプに参加することを余儀なくされています電池.

6月30日、Volvo CarsGroupはVolvoCars Tech Momentをリリースし、Volvoの将来の電気自動車技術開発ロードマップを共有しました。目標は、2030年までに完全な電化を達成することです。

イベントで、ボルボは力についての多くの情報を明らかにしましたバッテリー第2世代のPACKテクノロジー、次世代のCTCソリューション、および自作のテクノロジーを含むテクノロジー電池.

その中で、ボルボの第2世代の純粋な電気自動車は、ボルボの第2世代の電力を使用する次の新しい全電気式ボルボXC90から始まります。バッテリーパックテクノロジー、590モジュールテクノロジー、および四角い電池.

ボルボのハイエンド電気ブランドPolestarの最初の純粋な電気SUVモデルPolestar3もこれを使用すると報告されていますバッテリー2022年に米国のサウスカロライナ州で生産されると予想される技術。

ボルボは、第3世代の電気自動車製品に関して、バッテリーパックその第3世代のバッテリーシステムインテグレーション技術は、自動車の構造に欠かせない要素となります。つまり、より高いエネルギー密度（1000 Wh / L）以上を達成するためのCTCソリューションになる可能性があります。バッテリー寿命（1000km）。

この技術は、テスラ、フォルクスワーゲン、CATLなどの企業の計画に似ています。ルートは、モジュールレベルで不要な構造をさらに削減し、バッテリーセルそしてシャーシ、そしてモーター、電子制御、そしてDC / DC、OBCなどの車両の高電圧を統合することは革新的なアーキテクチャを通して統合されます。

CTPテクノロジーと同様に、CTCテクノロジーは重量を最小限に抑えることができますバッテリーパック内部の利用スペースを増やし、の効率を向上させますバッテリー統合により、システムのエネルギー密度と車両の走行距離が増加します。

技術的なルートの観点から、ボルボの第3世代のPACKテクノロジーも正方形のセルを使用しています。

電化目標を達成するために、ボルボは積極的にバッテリー供給システム。

外国メディアは、ボルボカーズとノースボルトがパワーバッテリー共同開発および生産する合弁事業パワーバッテリー電力を供給する電池ボルボとポールスターの次世代の純粋な電気自動車のために。

両当事者は最初にスウェーデンに研究開発センターを設立し、2022年に操業を開始します。大きなものを作りますバッテリー工場inヨーロッパ、2024年までに15GWh、2026年までに50GWhの容量。

これは、自己生産を意味します電池ボルボの後の電気の主な源になるかもしれません車両バッテリー供給。

同時に、ボルボは15GWhの電力を購入することも計画しています電池2024年からスウェーデンのSkellefteåにあるNorthvoltのNorthvoltEtt工場から。

ボルボの戦略の観点から、それはその電化の変革を加速しており、多様化したものを構築するためにCTPおよびCTC技術を積極的に開発していますバッテリー供給システム。

現在、ボルボはLG New Energy、CATL、Northvoltと協力関係にあり、バッテリーサプライヤー後期に導入される予定です。