航海の時代に、ヨーロッパは産業革命を開始し、世界を支配しました。新しい時代では、自動車の電化の革命は中国で始まるかもしれません。

「ヨーロッパの新エネルギー市場における主流の自動車会社の注文は、年末まで待ち行列に入れられています。これは国内の自動車会社にとって青い海です。」AIWAYSの共同創設者兼社長であるFuQiangは述べています。

9月23日、AIWAYSによって欧州連合に輸出された200台の欧州U5の2番目のバッチが正式に組立ラインからロールオフされて欧州に出荷され、欧州市場での大規模な展開が開始されました。AIWAYS U5は、今年3月にシュトゥットガルトで正式に発売されました。業界関係者は、AIWAYSが海外市場に参入する決意を示していると解釈しています。さらに、500台のカスタマイズされたヨーロッパのU5の最初のバッチが、地元の旅行リースサービスのために今年5月にフランスのコルシカ島に送られました。

愛知U5欧州連合への輸出式/画像ソース愛知自動車

わずか1日後、Xiaopeng Motorsは、ヨーロッパ市場で入手した最初の注文のバッチが正式に輸出用に出荷されたことも発表しました。合計100台のXiaopengG3iがノルウェーで最初に販売されます。報告によると、このバッチのすべての新車は予約されており、11月に正式にドッキングされて配達される予定です。

Xiaopeng Motors Exporting Ceremony to Europe / Photo Credit Xiaopeng

今年の8月、Weilaiは、早くも2021年後半にヨーロッパ市場に参入することを発表しました。Weilaiの創設者兼会長であるLi Binは、次のように述べています。来年の後半。」今年の成都モーターショーで、李ビン氏はインタビューで、海外の方向性は「欧米」であることを明らかにした。

新しい自動車製造部隊はすべてヨーロッパ市場に注目を集めているので、ヨーロッパの国々は本当にLi Binが「電気自動車をもっと歓迎する国」と言ったように？

トレンドに逆らう

ヨーロッパは新エネルギー車の重要な世界市場になっています。

ev-volumesが発表したデータによると、今年上半期には、世界的な自動車市場への流行の影響にもかかわらず、ヨーロッパでの新エネルギー車の累積販売台数は、前年比57増加で414,000台に達しました。 ％であり、ヨーロッパの自動車市場全体は前年比で37％減少しました。一方、中国の新エネルギー車の販売台数は前年比42％減の385,000台で、中国の自動車市場全体では20％減となった。

カートグラファー/ Yiou自動車アナリストJiaGuochen

ヨーロッパは、その「高強度」の新エネルギー車のインセンティブ政策のおかげで、この傾向に逆らうことができます。Guosheng Securities Research Instituteのデータによると、2020年2月の時点で、EU28か国のうち24か国が新エネルギー車のインセンティブポリシーを導入しています。その中で、12カ国が補助金と税制上の優遇措置の二重のインセンティブ政策を採用している一方で、他の国々は免税を与えています。主要国は5000〜6000ユーロを助成しており、これは中国よりも強力です。

さらに、今年の6月と7月から、ヨーロッパの6か国が新エネルギー車の販売を促進するために追加のグリーン復旧インセンティブを導入しました。また、プジョーシトロエン（PSA）グループのCEOであるカルロスタバレス氏は、電話会議で「市場が補助金を廃止すると、電気自動車の需要は崩壊するだろう」と嘆いたことがあります。

Yiou Automobileは、中国の新エネルギー車市場は「前進」成長期を過ぎ、徐々にスムーズな移行期に入ったと考えています。欧州市場は、政策的インセンティブの下で急速な成長の時期に入っています。したがって、対応する視聴者のニーズは急速に刺激されています。しかし、新エネルギー車は欧州市場で足場を固めたいと考えており、まだまだ先は長いです。

欧州市場が示す強い勢いにより、さまざまな新エネルギー車会社も試してみたいと考えています。

「マスター」は雲のようなものです

2019年9月のフランクフルトモーターショーで、CATLヨーロッパのマティアス社長は次のように述べています。「今年のIAAモーターショーの3つのテーマは、電化、電化、電化です。業界全体が内燃機関車から電気自動車まであらゆることについて話し合っています。自動車の変革に関しては、CATLは多くのヨーロッパの自動車会社と緊密なパートナーシップを結んでいます。」

2019年5月、ダイムラーは「Ambition 2039」プラン（Ambition 2039）を開始し、プラグインハイブリッド車または純粋な電気自動車が2030年までに総売上高の50％以上を占めることを要求しました。2019-2039年から20年間で「カーボンニュートラル」を実現するプロダクトキャンプを構築します。ダイムラーの幹部は次のように述べています。「エンジニアによって設立された企業として、新しいテクノロジーは、より良い未来、つまり持続可能で環境に優しい旅行の構築にも役立つと信じています。」

今年の3月、フォルクスワーゲンは世界初の大量生産された純粋な電気自動車ID.4をリリースしました。フォルクスワーゲンは今年、フォルクスワーゲンID.3、ポルシェタイカン、ゴルフEVなど8台の新エネルギー車を世界的に発売すると報じられている。

テスラのCEOであるイーロンマスクは、電化の変革を推進している地元のヨーロッパの自動車会社に加えて、昨年11月にドイツの首都ベルリンで、テスラのベルリンスーパーファクトリーがベルリンブランデンブルクにあることを発表しました。地域、そして年の初めに、最初のヨーロッパのスーパーファクトリーの「小さな目標」を設定しました：年間50万台の車両の生産。ベルリン工場ではモデル3とモデルYを生産し、今後さらにモデルの生産を開始するとしている。

カートグラファー/ Yiou自動車アナリストJiaGuochen

現在、テスラモデル3の販売は、世界の新エネルギー車分野で明確なリードを持っており、2位のルノーゾエ（ルノーゾエ）よりも10万近く多くなっています。将来的には、ベルリンスーパーファクトリーの完成と試運転により、テスラのヨーロッパ市場での売上高の伸びは「加速」するに違いありません。

中国の自動車会社の利点はどこにありますか？電化の変革は、一般的に地元のヨーロッパの自動車会社よりも前から存在しています。

ヨーロッパ人がまだバイオディーゼルに夢中になっているとき、吉利に代表されるほとんどの中国の自動車会社はすでに新エネルギーモデルを立ち上げていますが、BYD、BAIC新エネルギー、奇瑞などの企業は以前に新エネルギーに投資しており、さまざまな市場セグメントの中国新エネルギーにあります場所を占める。Weilai、Xiaopeng、Weimarが率いる新車製造部隊のほとんどは、2014年から2015年に設立され、新車の納入も達成しています。

カートグラファー/ Yiou自動車アナリストJiaGuochen

しかし、自動車輸出に関しては、中国の自動車会社は比較的後退しています。2019年の中国のTOP10自動車会社の輸出量は867,000台で、総輸出量の84.6％を占めています。自動車輸出市場は、いくつかの大手自動車会社によってしっかりと保持されていました。中国の自動車輸出は総生産量の4％を占め、2018年にはドイツ、韓国、日本がそれぞれ78％、61％、48％を占めました。中国にはまだ大きなギャップがあります。

Li Binはかつて、海外に進出する中国の自動車会社について次のようにコメントしています。 。」

Yiou Automobileは、「マスター」が海外に行くヨーロッパでは、中国の自動車会社が新エネルギー産業チェーンの成熟において特定の先発者の利点を持っていると信じています。しかし、欧州市場は「電気自動車を歓迎」しているものの、環境は競争が激しく、「友好的」ではありません。中国の自動車会社は、強力な製品力、正確なモデルの位置付け、および適切な販売戦略により、ヨーロッパ市場で一定のシェアを獲得したいと考えています。何もない。

「グローバリゼーション」は、すべての中国の自動車会社が直面しなければならない重要な問題です。新車メーカーとして、Ai Chi、Xiaopeng、NIOも「海への道」を積極的に模索しています。しかし、新しいブランドがヨーロッパの消費者の認知を得たいのであれば、新しい力ももっと一生懸命働く必要があります。

ヨーロッパの消費者の多様なニーズに直面し、中国の自動車会社が地元のヨーロッパの自動車会社の「新エネルギーウィンドウ期間」を把握し、差別化された利点を形成する「ハードコア」製品の作成を主導できれば、将来の市場パフォーマンスは依然として期待される。

-ニュースソース中国バッテリーネットワーク