2022年の初め：15％以上の一般的な上昇、パワーバッテリー業界チェーン全体に広がる

概要

のいくつかの幹部パワーバッテリー企業によると、パワーバッテリーの価格は一般的に15％以上上昇しており、一部の顧客は20％〜30％上昇しています。

2022年の初めに、価格の感情は、パワーバッテリー広がり、値上げが次々と聞かれてきました。

ターミナルの性能に関しては、新エネルギー車の価格は全体として上昇しています。新エネルギー車の価格は常に高騰しており、ついに防御を破り、数千元から数万元に及ぶ大規模な価格上昇を引き起こしました。

昨年末の第1ラウンドの値上げ以来、新エネルギー車市場は第2ラウンドの値上げの先駆けとなった。不完全な統計によると、テスラ、BYD、Xiaopeng、SAIC Roewe、フォルクスワーゲンなど、20近くの自動車会社が新エネルギーモデルの値上げを発表しました。いくつかのモデル。十。

たとえば、BYDは2月1日に、公式ガイド価格を次のように調整すると発表しました。新エネルギーその王朝と海に関連するモデル。i、Yuan Pro、Han EV / DM、Tang DM-i、2021 Tang DM、Dolphin、その他の売れ筋モデルの増加は1,000〜7,000元です。

新エネルギー車市場の値上げの主な要因は次のとおりです。まず、補助金が30％減少し、基準を満たす400kmを超える自転車の5,400元が削減されました。第二に、コアの不足と原材料価格の高さにより、コストが高くなっています。第三に、、の価格パワーバッテリーが伝達され、メインエンジン工場は価格調整を余儀なくされ、最終的にはコスト圧力を最終市場に伝達せざるを得なくなります。

の価格パワーバッテリー一般的に15％以上上昇しました。の数パワーバッテリー会社の幹部はGaogongLithiumにパワーバッテリー一般的に15％以上上昇しており、一部の顧客は20％〜30％上昇しています。

「上がらなければ長続きしない」というのは、電池会社の最も無力な声であり、最も現実的な声でもあります。

2021年以降、国内の新エネルギー産業チェーン全体は、需給バランスが緊密な状態にあり、主要な価格はリチウム電池材料は上昇を続けており、パワーバッテリーのコストは急激に上昇しています。

昨年、電池会社は原材料費の上昇圧力のほとんどを取り、消化しました。2022年には、原材料の不足と価格の上昇が抑制されるだけでなく、激化するでしょう。電池会社のコスト圧力は甚大であり、それを自動車会社に下向きに伝えることも無力です。

「上昇しないと機能しません。2022年には、パワーバッテリー昨年と比較して少なくとも50％増加するでしょう。」電池会社の担当者は、備蓄用の原材料は古くから使い果たされており、原材料価格は依然として上昇していると率直に語った。容量拡張のための資金を考慮すると、バッテリー会社への圧力は非常に高いです。とても大きいです。

原材料の集会は「クレイジー」です。2022年には、ニッケル/コバルト/リチウム/銅/アルミニウム、水酸化リチウム、炭酸リチウム、ヘキサフルオロリン酸リチウム、PVDF、VCなどの4つの主要材料の価格がまとめて上昇し、一部の補助材料は年の初め、「ジャンプ」パターンを示しています。

値上げが最も活発な炭酸リチウムを例にとると、2022年の正月のバッテリーグレードの炭酸リチウムの平均価格は30万元/トンで、5万5000元の平均価格から454％上昇している。昨年の初めに/ ton。最新のニュースは、現在、バッテリーグレードの炭酸リチウムの総合見積りが420,000〜465,000元/トンに達しており、市場は「炭酸リチウムを購入するために来る顧客は価格を尋ねない、彼らはそれを手に入れるだろう」と報告している彼らが商品を持っているとき」は、需要と供給の不足の程度を示しています。

業界データによると、純粋な電気自動車の場合、炭酸リチウムの価格が30万元/トンに上昇すると、各純粋な電気自動車のコストは約8,000元上昇します。炭酸リチウムの価格が40万元/トンに上昇すると、電気自動車のコストは約11,000元上昇しました。

これに基づいて、業界の全会一致の判断は、原材料の価格が上昇し続けており、パワーバッテリー電池会社の最大圧力範囲を超えて増加し、コスト圧力は莫大です。

実際、原材料価格の上昇により、セルの理論上のコストとバッテリーシステムは、長期的な協力、交渉力、購入量、アカウント期間などが実際の購入コストに与える影響、およびバッテリー製品のパフォーマンス、歩留まりなどの要因を考慮しても、2021Q3よりも30％以上早く上昇しています。 、および一部の材料費の上昇圧力、および原材料価格の上昇のコストをヘッジするためにグループ化率が上昇し、パワーバッテリーサイドも約20％〜25％増加します。

しかし、2022年以降、原材料は上昇を続けており、セルエンドの原材料のコストは、昨年と比較して一般に50％以上増加しています。これは、すでに危機に瀕しているほとんどの電池会社にとってさらに悲惨です。 2021年の収益性の向上。OEMとの「対決」。下流の圧力の一部を消化しようとしています。

第3層および第4層の場合バッテリー規模が小さく、財務力が弱い企業は、さらに悲惨です。彼らは商品を手に入れることができず、注文で生産することができないという恥ずかしい状況に直面しようとしています。

しかし、大規模で交渉力の強いヘッドバッテリー企業でさえ、長期的な価格ロックと原材料ロック機能のために、原材料価格の上昇のスピードに匹敵することはできません。バッテリーの価格もある程度上昇しています。たとえば、BYDは、早ければ昨年11月に、一部のバッテリー製品の価格を20％以上引き上げる必要があると発表しました。

現在、バッテリー価格の上昇傾向は、デジタルおよび小電力から電力およびエネルギー貯蔵、および第2層および第3層の企業は大手企業に進出し、下流市場、さらにはターミナル市場にも完全に受け継がれています。

新エネルギー車の新ラウンドに直面して、新エネルギー車の業界チェーン全体は、影響を最小限に抑え、新エネルギー車業界の持続的かつ急速な成長を確保するために、コスト削減のアイデアと対処戦略を積極的に模索しています。

価格上昇の広がりに直面して、OEMにとって最も重要なことは、もちろん、電池会社との新技術の開発、製品技術指標の改善、差別化された競争力の形成、全体的な競争力の向上など、あらゆる側面でのコスト削減を包括的に促進することです。製品市場などの

さらに、一部のOEMは、損失を減らすために、新しいモデルの発売を遅らせるイニシアチブを取り、深刻な損失のあるモデルの生産と販売を積極的に削減することを検討し、代わりに、高い知性とより良い利益。

たとえば、自動車会社の戦略は、コアモデルの価格を上げるのではなく、インテリジェントなオプション製品を標準装備に変えて、コスト上昇の圧力を相殺し、価格上昇に対する消費者の抵抗を減らすことです。

一部のA00クラスのOEMの場合、戦略は異なります。たとえば、万里の長城のA00クラスのベストセラーモデルであるBlackCatとWhiteCatは、注文の受け付けをやめるために主導権を握りました。別のA00レベルのOEMは、将来的には自主的に補助金を放棄し、製品を減らす可能性があると述べましたバッテリー寿命と製品の位置付け、およびHongguang MiniEVのベンチマークによる売上の節約。

電池会社の場合、内部コストを削減し、効率を向上させるためにあらゆる努力を払う必要があります。一部の電池会社は、製品技術にコスト削減の余地があまりなく、生産効率と品質をどのように改善するかが鍵になることを認めています。同時に、需要の少ないチップなどの国内代替も加速しています。

全体として、原材料の価格は上昇し続けており、パワーバッテリー当然の結論です。パワーバッテリー企業は、これまでの単純な売買関係を徐々に打ち破り、新しいタイプのパートナーシップを構築し、より大規模かつより深いレベルで戦略的協力を実行し、サプライチェーンの協調的開発を促進し、新しいサプライチェーンを再構築する必要がありますモデル。

原材料戦略に関しては、電力電池会社も上流の原材料ロック戦略を加速しています。サプライヤーとの供給保証契約の締結、株式への投資、合弁事業の設立、積極的な新規サプライヤーの開拓、主要原材料の調達、鉱物資源のレイアウト、バッテリーリサイクルのレイアウトを浸透させ、企業のサプライチェーンの競争力を包括的に強化します。 。