2020年8月、ドイツ、フランス、英国、ノルウェー、ポルトガル、スウェーデン、イタリアでの新エネルギー車の販売は、前年比180％増と引き続き増加し、普及率は12％に上昇しました（純粋な電気およびプラグインハイブリッド）。今年上半期の欧州新エネルギー車の販売台数は403,300台で、一挙に世界最大の新エネルギー車市場となりました。

（画像出典：フォルクスワーゲン公式サイト）

新エネルギー車の流行と自動車市場の低迷を背景に、ヨーロッパでの新エネルギー車の販売が急増しました。

欧州自動車工業会（AECA）の最近のデータによると、2020年8月、ドイツ、フランス、英国、ノルウェー、ポルトガル、スウェーデン、イタリアの7か国での新エネルギー車の販売は180台増加し続けました。前年比で％、普及率は12に上昇しました。％（純粋な電気およびプラグインハイブリッドを含む）。今年上半期の欧州新エネルギー車の販売台数は403,300台で、一挙に世界最大の新エネルギー車市場となりました。

Roland Berger Management Consultingが最近発表したレポートによると、10年以上の継続的な販売増加の後、世界の自動車販売は2019年以降わずかに減少傾向を示しています。2019年の販売台数は前年比8800万台でした。 6％以上の年の減少。ローランド・ベルガーは、世界の新エネルギー車市場がさらにその量を増やし、産業チェーン全体が発展する大きな可能性を秘めていると信じています。

RolandBergerのグローバルシニアパートナーであるZhengYunは最近、China Business Newsの記者との独占インタビューで、ヨーロッパでの新エネルギー車の販売はトレンドに逆行し、主に政策によって推進されていると述べました。欧州連合は最近、炭素排出基準を40％から55％に引き上げました。制限された炭素排出量はドイツの年間排出量に近く、これにより新エネルギー産業の発展がさらに促進されます。

Zheng Yunは、これが新エネルギー産業の発展に3つの影響を与えると考えています。1つは、内燃機関が歴史の段階から徐々に撤退することです。第二に、新エネルギー自動車会社は、業界チェーン全体のレイアウトをさらに加速します。第三に、電気統合、インテリジェンス、ネットワーキング、および共有は、自動車開発の一般的な傾向になります。

ポリシー主導

Zheng Yunは、この段階でのヨーロッパの新エネルギー車市場の発展は、主に政府の財政および税制上の優遇措置と炭素排出量の制限によって推進されていると考えています。

Xingyeが実施した計算によると、ヨーロッパではガソリン車に課せられる税金と料金が比較的高く、さまざまな国で電気自動車への補助金があるため、ノルウェー、ドイツ、フランスの消費者向けの電気自動車の購入コストはすでにそれよりも低くなっています。ガソリン車の割合（平均10％-20％）。％）。

「この段階で、政府は環境保護と新エネルギープロジェクトを積極的に推進したいという合図を送りました。これは、ヨーロッパに存在する自動車および部品会社にとって朗報です。」Zheng Yun氏は、具体的には、自動車会社、コンポーネントサプライヤー、充電パイルなどのインフラストラクチャプロバイダー、およびデジタルテクノロジーサービスプロバイダーのすべてが恩恵を受けると述べました。

同時に、欧州の新エネルギー車市場の将来の成長が継続できるかどうかは、短期的には3つの要因に依存すると彼は考えています。車両は燃料車と同等です。第二に、高電圧直流充電のコストを削減できますか。第三に、モバイル運転技術は突破できるか。

中長期的な発展は、政策推進の強度に依存します。補助金政策に関しては、EU 27カ国のうち24カ国が新エネルギー車のインセンティブ政策を導入し、12カ国が補助金と税制上のインセンティブの二重インセンティブ政策を採用していると彼は付け加えた。炭素排出量の制限に関しては、EUが歴史上最も厳しい炭素排出規制を導入した後も、EU諸国は2021年の排出目標である95g / kmとの間に大きなギャップがあります。

政策の奨励に加えて、供給側では大手自動車会社も努力している。フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームIDシリーズに代表されるモデルが9月に発売され、8月から米国製のテスラが香港に大量出荷され、供給量が大幅に増加しました。

需要側では、Roland Bergerのレポートによると、スペイン、イタリア、スウェーデン、フランス、ドイツなどの市場では、25％から55％の人が、世界平均よりも高い新エネルギー車の購入を検討すると答えています。

「部品の輸出はチャンスをつかむ可能性が最も高い」

ヨーロッパでの新エネルギー車の販売は、中国の関連産業にも機会をもたらしました。電気機械サービス商工会議所のデータによると、私の国は今年上半期に23,000台の新エネルギー車を合計7億6,000万米ドルでヨーロッパに輸出しました。ヨーロッパは私の国で最大の新エネルギー車の輸出市場です。

Zheng Yunは、ヨーロッパの新エネルギー車市場では、中国企業にとっての機会は、部品の輸出、車両の輸出、ビジネスモデルの3つの側面にあると考えています。具体的な機会は、一方では中国企業の技術レベルに依存し、他方では上陸の難しさに依存します。

鄭雲氏は、部品の輸出がチャンスをつかむ可能性が最も高いと述べた。新エネルギー車部品の「スリーパワーズ」分野では、中国企業はバッテリーに明らかな利点を持っています。

近年、私の国のパワーバッテリー技術は大きく進歩し、特にバッテリーシステムのエネルギー密度と材料システムは大幅に改善されました。工業情報化部が推奨する統計によると、純粋な電気乗用車のバッテリーシステムの平均エネルギー密度は、2017年の104.3Wh / kgから152.6Wh / kgに継続的に増加しており、走行距離の不安を大幅に軽減します。

Zheng Yunは、中国の単一市場は比較的大きく、規模に利点があり、技術の研究開発への投資が増え、探索できる新しいビジネスモデルが増えると考えています。「しかし、ビジネスモデルは海外に行くのが最も難しいかもしれません、そして主な問題は着陸にあります。」鄭雲氏は、中国は充電モードと交換モードの点ですでに世界の最前線にいると述べたが、技術がヨーロッパの基準に適応できるかどうか、そしてヨーロッパの企業とどのように協力するかは依然として問題である。

同時に、将来、中国企業が欧州の新エネルギー車市場を展開したい場合、中国の自動車会社がハイエンド市場でのシェアが低く、突破口が難しい可能性があることを指摘した。 。欧州と米国の企業にとって、伝統的な自動車会社と新エネルギー車会社の両方がすでに新エネルギー車を発売しており、それらのハイエンドモデルはヨーロッパでの中国企業の拡大を妨げるでしょう。

現在、主流のヨーロッパの自動車会社は、電化への移行を加速しています。例としてフォルクスワーゲンを取り上げます。フォルクスワーゲンは「2020-2024投資計画」戦略を発表し、2029年には純電気自動車の累計販売台数を2600万台に増やすと発表した。

既存市場については、欧州の主流自動車会社のシェアも徐々に拡大しています。全米自動車工業会（KBA）の最新データによると、ドイツの電気自動車市場では、フォルクスワーゲン、ルノー、ヒュンダイなどの伝統的な自動車ブランドが市場の3分の2近くを占めています。

外国メディアの報道によると、今年の前半に、フランスの自動車メーカーであるルノーの全電気自動車ゾーイがヨーロッパでチャンピオンシップを獲得し、前年比でほぼ50％増加しました。2020年上半期、ルノーゾエは36,000台以上の車両を販売し、テスラのモデル3の33,000台およびフォルクスワーゲンゴルフの18,000台を上回りました。

「新エネルギー車の分野では、将来の競争と協力関係はより曖昧になるでしょう。新エネルギー車は、電化のプロセスから恩恵を受けるだけでなく、自動運転とデジタルサービスに新たなブレークスルーをもたらす可能性があります。さまざまな企業間での利益の分配、リスクの分配はより良い開発モデルかもしれません。」鄭雲は言った。

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