外国メディアの報道によると、インドの電気自動車会社Ola Electricは、リチウム電池インドの年間生産量50GWhの工場。そのうち、40GWhの生産能力は年間目標である1,000万台の電動スクーターを生産し、残りの生産能力は将来の電気自動車の生産に使用されます。

2017年に設立されたOlaElectricは、インドの配車サービス会社Olaの電気自動車部門であり、SoftBankGroupからの投資を受けています。

インドには現在多くのバッテリー組立工場がありますが、バッテリーセルメーカーはありません。リチウム電池インポートに依存する必要があります。プロジェクトが完了して生産が開始されると、インドは生産と供給を行うことができるようになります。リチウム電池ローカルで大規模に。

インドは12億3000万ドル相当の輸入リチウム電池2018-19年には、2014-15年の6倍の金額です。

2021年、インドのゼロエミッション車技術組織であるGreen Evolve（Grevol）は、新しいリチウムイオン電池パック。同時に、GrevolはバッテリーCATLとの購入契約を結び、電気カーゴ三輪車（L5N）にCATLのリチウム電池を使用します。

現在、インド政府は電気自動車計画を実施しています。目標は、2030年までに国内の二輪車と三輪車の100％を電気自動車に転換し、電気自動車の販売比率を30％に増やすことです。

の現地生産を実現するためにリチウム電池輸入依存を減らし、さらにコストを削減するリチウム電池調達に関して、インド政府は、建設中の企業に46億米ドル（約314億元）を提供する提案を発表しました。バッテリー2030年までにインドの工場。インセンティブ。

現在、インドはローカリゼーションを推進していますリチウム電池技術または特許移転と政策支援の導入によるインドでの製造。

加えて、リチウム電池LG Chem、Panasonic、Samsung SDI、Toshiba、日本のitsEV、米国のOctillion、米国のXNRGI、スイスのLeclanché、Guoxuan Hi-Techを含む、中国、日本、韓国、ヨーロッパ、米国の企業、およびPhylion Powerは、インドでバッテリーを製造すると発表しました。工場や地元企業との合弁工場を設立。

前述しましたバッテリー企業は、インドの電気二輪車/三輪車、家電製品、およびエネルギー貯蔵バッテリー市場に参入し、後の段階でインドの電気自動車用バッテリー市場にさらに拡大する予定です。