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外国メディアによると、2025年までにヨーロッパのバッテリー生産能力は2020年の49GWhから460GWhに増加し、10倍近く増加し、その半分が位置する800万台の電気自動車の年間生産需要を満たすのに十分です。ドイツ語に。主要なポーランド、ハンガリー、ノルウェー、スウェーデン、フランス。

3月22日、フランクフルトの商務省総領事館の経済商業局は、欧州連合が電池業界で失われた地盤を取り戻すつもりであることを示しました。ドイツ経済大臣Altmaier、フランス経済大臣Le Maire、および欧州委員会副社長Sefkovy Qiは、欧州連合が電気自動車バッテリーの年間生産能力を700万台以上に増やすことを望んでいるというゲスト記事をドイツの「BusinessDaily」に発表しました。 2025年までに、ヨーロッパの電気自動車用バッテリーの世界市場シェアを2030年までに30に増やすことを望んでいます。EUの電気自動車用バッテリー産業の構築は大きく進歩しました。欧州電池組合は、アジアの電池メーカーへの依存を減らすために2017年に設立されました。AltmaierとLeMaierは、2つの国境を越えたプロモーションプロジェクトも立ち上げました。プロジェクトの枠組みの下で、ドイツだけで130億ユーロを投資し、そのうち26億ユーロは国の財政から得られます。

3月1日にドイツのフランクフルターアルゲマイネツァイトゥングが発表したレポートによると、2025年までに、ヨーロッパのバッテリー生産能力は、年間800万台の電気自動車の需要を満たすのに十分になるでしょう。

レポートによると、欧州運輸環境連盟（T＆E）の最新の市場分析では、欧州の電池業界は急速な成長期に入ったと予測されています。今年は、地元の自動車会社に供給するのに十分なバッテリー生産能力を備えているため、アジアのバッテリー会社への依存度がさらに低下します。ドイツはこの主要産業のヨーロッパの中心地となるでしょう。

欧州では22の大規模バッテリー工場を設立する計画であり、すでにいくつかのプロジェクトが開始されているとのことです。2030年までに約10万人の新規雇用が創出され、従来の内燃機関事業の損失を部分的に相殺すると予想されています。2025年までに、ヨーロッパのバッテリー生産能力は2020年の49GWhから460GWhに増加し、ほぼ10倍になり、年間生産量800万台の電気自動車の需要を満たすのに十分であり、その半分はポーランドに先駆けてドイツにあります。ハンガリー、ノルウェー、スウェーデン、フランス。欧州の電池産業の発展速度は当初の目標をはるかに上回り、欧州連合と加盟国はアジア諸国に追いつくペースを加速するために数十億ユーロの支援資金を提供し続けるでしょう。

2020年には、政府の補助金政策により、ドイツの電気自動車の売上高はこの傾向に反して増加し、売上高は260％増加しました。純粋な電気自動車とプラグインハイブリッドモデルが新車販売の70％を占め、ドイツは世界第2位の電気自動車市場となっています。今年1月にドイツ連邦経済輸出管理庁（Bafa）が発表したデータによると、2020年には合計255,000件の電気自動車補助金申請があり、2019年の3倍以上になります。そのうち14万件は純粋です。電気モデル、115,000はプラグインハイブリッドモデルであり、74のみが水素燃料セルモデルです。自動車購入に対する補助金は、年間を通じて6億5,200万ユーロに達し、2019年の約7倍になります。連邦政府は昨年7月に自動車購入に対する補助金の額を倍増したため、下半期に205,000件の補助金申請を提出しました。現在、補助金は政府とメーカーが共同で提供している。純粋な電気モデルの最大補助金は9,000ユーロであり、ハイブリッドモデルの最大補助金は6,750ユーロです。現在のポリシーは2025年まで延長されます。

Battery.comはまた、今年1月、欧州委員会が29億ユーロ（35億2,000万米ドル）の資金を承認し、欧州の電池製造の4つのコア段階である電池原料の採掘、電池セルの設計、電池システムの研究を支援したことにも言及しました。 、およびサプライチェーンバッテリーのリサイクル。

企業側では、バッテリーネットワークの包括的な外国メディアの報道によると、今月だけでも、多くの自動車およびバッテリー会社がヨーロッパにパワーバッテリー工場を建設する新しいトレンドを発表しています。

3月22日、フォルクスワーゲンのスペインの自動車ブランドSEATの会長は、同社が2025年に電気自動車の生産を開始する計画をサポートするために、バルセロナ工場の近くにバッテリー組立工場を建設することを望んでいると述べました。

日本のパナソニックは3月17日、消費者向けバッテリーを製造するヨーロッパの2つの工場をドイツの資産運用会社Aurelius Groupに売却し、より有望な電気自動車バッテリー分野に移行すると発表しました。取引は6月に完了する予定です。

3月17日、BYDのFordy Batteryが発表した社内採用情報によると、Fordy Batteryの新工場の準備事務所（欧州グループ）は現在、リチウムの生産を主に担当する最初の海外電池工場の建設を準備している。イオン電池。、梱包、保管、輸送など。

3月15日、フォルクスワーゲンは、グループが2025年以降のバッテリー供給を確保するために懸命に取り組んでいると発表しました。ヨーロッパだけで、同社は2030年までに合計240GWh /年の6つのスーパーバッテリープラントを建設する予定です。フォルクスワーゲングループの技術管理委員会のメンバーであるトーマスシュマルは、バッテリー生産計画の最初の2つの工場がスウェーデンにあることを明らかにしました。その中で、スウェーデンのリチウム電池の開発者および製造業者であるNorthvoltと協力しているSkellefte（Skellefte）は、ハイエンド電池の製造に注力しています。）2023年に商用稼働を予定しており、その後の生産能力は40GWh /年に拡大する。

3月11日、ゼネラルモーターズ（GM）は、SolidEnergySystemsとの新しい合弁会社の設立を発表しました。SolidEnergy Systemsは、マサチューセッツ工科大学（MIT）のスピンオフ企業であり、リチウムイオン電池のエネルギー密度の向上に重点を置いています。両社は、2023年までにマサチューセッツ州ウォーバーンにテストプラントを建設する予定であり、これを使用して大容量の試作バッテリーを生産する予定です。

3月10日、スウェーデンのリチウム電池メーカーNorthvoltは、米国の新興企業であるCubergを買収したと発表しました。この買収は、バッテリーの寿命を延ばすことができる技術を取得することを目的としています。

3月1日、DaimlerTrucksとVolvoGroupが昨年発表した燃料電池合弁会社が設立されました。Volvo Groupは、Daimler Truck Fuel Cellの50％の株式を約6億ユーロで取得しました。合弁会社は大型トラック用の燃料電池システムの開発と生産に焦点を合わせてセルセントリックに改名され、2025年以降に量産を達成する予定です。

これに先立ち、CATL、Honeycomb Energy、AVIC Lithiumなどの国内電池会社はすべて、Enjie、Xingyuan Materials、Xinzhoubang、Tianci Materials、Jiangsu Guotai、Lithium batteryを引き付け、ヨーロッパで工場を建設したり、電力電池の生産を拡大したりする意向を明らかにしました。 Shi Dashenghua、Noord株、Kodaliなどの材料は、ヨーロッパの市場レイアウトを強化しています。

ドイツの専門自動車組織シュミットオートモーティブリサーチが発表した「欧州電気自動車市場レポート」によると、2020年の欧州の主要自動車市場18社における中国の電気自動車メーカーの総売上高は、2019年の同時期である23,836に達する。 13倍以上の増加と比較して、市場シェアは3.3％に達し、中国の電気自動車がヨーロッパ市場の急速な発展の時期を迎えていることを示しています。